2024 Polaris Xpedition First Drive: O UTV para adultos

Cerca de 75 milhas em minha viagem off-road do novo Polaris Xpedition no Arizona, o céu do deserto se abre e começa a chover. Em um lado a lado tradicional ao ar livre, eu teria que tirar minha capa de chuva e me preparar para uma jornada fria e molhada. No Xpedition, apenas abro as janelas e abro o para-brisa.

Jogo. Trocador.

Side-by-sides são tradicionalmente projetados para rasgar o deserto em alta velocidade, enrolar no cabelo e poeira sobre os óculos. Eles são voltados para desempenho e diversão, mas conforto... nem tanto. A Polaris procura mudar isso com sua linha de máquinas Xpedition. Esses UTVs fechados são o próximo passo em conforto e utilidade para um proprietário mais adulto.

A linha de acabamento do novo Xpedition é um pouco complicada. O XP e o ADV são modelos de duas portas, enquanto o XP-5 e o ADV-5 têm quatro portas e espaço para cinco. Os modelos XP possuem uma caixa basculante aberta na parte traseira, enquanto os modelos ADV possuem uma caixa traseira fechada. Em seguida, dentro de cada um deles estão os acabamentos Premium, Ultimate e Northstar.

No entanto, não há muita diferença entre esses três acabamentos. O Premium básico recebe uma tela de 4,3 polegadas, um sistema estéreo rebaixado e um sistema de carregamento do estator de 600 watts. Movendo-se para as redes Ultimate, um sistema de som melhor, uma tela maior com a tecnologia Ride Command da Polaris, um sistema de carregamento de 900 watts, um guincho, câmeras frontal e traseira e um volante inclinável e telescópico. Os modelos Northstar ficam grandes com um sistema Ride Command atualizado, uma cabine totalmente fechada com vidros elétricos e portas com trava, um para-brisa basculante e o sempre cobiçado sistema HVAC.

No entanto, todos os acabamentos obtêm os mesmos 114 cavalos de potência do motor de 1000 cc, uma transmissão continuamente variável, uma caixa de transferência de duas velocidades com alcance baixo, 14 polegadas de distância ao solo e pneus ProArmor Crawler XP de 30 polegadas. Os choques ajustáveis ​​de três posições são cortesia da Fox, com corpos medindo duas polegadas na frente e 2,5 polegadas na parte traseira. As rodas dianteiras têm 14 polegadas de curso, as traseiras 15 polegadas.

Estou imediatamente apaixonado pelo ADV Northstar de duas portas no Matte Orange Rust. Talvez incluir a palavra "ferrugem" na cor não seja a melhor jogada de marketing, mas essa coisa é adorável. Eu até gosto em Storm Blue, a única outra cor disponível. A distância entre eixos é de apenas 87,5 polegadas, tem 122,5 polegadas de comprimento e 64 polegadas de largura. Eu só quero colocá-lo no meu bolso.

No entanto, a Polaris me dá o ADV-5 Northstar maior para nossa excursão off-road. Aqui, a largura permanece a mesma, mas a distância entre eixos é estendida para 117 polegadas e o comprimento total fica em 152,5 polegadas. Essa é a mesma distância entre eixos e largura do popular RZR XP 4, mas o Xpedition é 6,5 polegadas mais longo no geral.

Colocar a coisa em marcha requer um pouco de músculo e os novatos ficarão alarmados com o barulho do CVT. Eu espero isso e ainda quero aumentar a marcha para dar ao motor uma folga da rotação do motor de 6.000 rpm - e estou saindo da área de preparação. No entanto, logo descobrirei que um CVT é a aplicação certa para este veículo, permitindo potência constante e aceleração rápida.

Lado a lado nunca foi minha xícara de chá off-road, mas não posso dizer que não sejam capazes. Nosso passeio nos leva por estradas planas de cascalho a velocidades de 60 milhas por hora, por trilhas estreitas e sinuosas ladeadas por zimbros, por lavagens esburacadas e subidas por rochas que ainda estou convencido de que era um leito de rio e não uma trilha. O Xpedition pode lidar com tudo.

Embora o Xpedition não seja feito para travessuras rápidas - para isso, você vai querer um Polaris RZR com mais viagens e até 225 pôneis na torneira - você ainda pode rasgar bastante. Embora meu cérebro não consiga entendê-lo, o chassi pode absorver qualquer coisa que eu jogue nele e não preciso levantar nada na maioria dos mergulhos e gritos. Excelente geometria em toda a volta significa que quase nada toca a placa de derrapagem dianteira ou as bandejas de barriga e os pneus não parecem dar a mínima para qualquer pedra que eu rolar.

Dirigir um desses com ar condicionado é realmente incrível. Sim, eu me sinto um pouco covarde com o pessoal da Polaris PR andando em RZRs ao ar livre, mas dane-se, estou confortável. O ar condicionado não é o que eu chamaria de frio gelado, mas antes que a chuva comece, as temperaturas lá fora estão na casa dos 90 e nem uma gota de suor toca minha testa. Não tenho a chance de provar o aquecedor, mas este é um equipamento que você pode rodar o ano todo.