Oneonta Common Council atualizado sobre o aeroporto da cidade

Aeroporto Regional Albert S. Naderé exibido terça-feira, 6 de junho.

O plano diretor do Aeroporto Regional Albert S. Nadar é o que mantém o foco na melhoria constante.

"Isso não é apenas o aeroporto, e o que acontece no aeroporto", disse o presidente da Comissão do Aeroporto de Oneonta, Martijn Kamerbeek, na reunião do Conselho Comum da cidade na terça-feira.

"Isso está trazendo pessoas para a cidade de Oneonta", disse ele. "Isso está trazendo investidores econômicos para esta área. Isso está trazendo pessoas aqui que gostariam de ir aos nossos campos de beisebol."

Turner Bradford, gerente de aviação da McFarland Johnson, uma empresa de gerenciamento de construção e engenharia com sede em Binghamton, fez uma apresentação ao conselho sobre o plano diretor do aeroporto, atualizado pela última vez em 2015.

O plano diretor projeta "o uso potencial de seu aeroporto no futuro e o que você pode querer construir para atender a esse uso", disse Bradford.

Bradford disse que seu grupo conversou com a FAA sobre projetos que a agência está disposta a financiar, incluindo a construção de uma nova pista de táxi.

O projeto da pista de táxi era originalmente um projeto, disse ele, mas a FAA não tinha dinheiro suficiente para financiar a construção de uma só vez e sugeriu que o aeroporto fizesse dois projetos.

O aeroporto tem as propostas em mãos para metade do projeto da pista de táxi e o pedido de concessão preparado para ser submetido à FAA, que Bradford espera que a FAA financie este ano.

A fase 2 da construção seria licitada no ano seguinte durante a construção da primeira metade da pista de táxi.

Bradford também falou sobre dois projetos de remoção de obstruções - um em propriedade do aeroporto e outro em que o aeroporto exigiria possíveis servidões e buscaria direitos aéreos de proprietários vizinhos - além de realocar a estrada de entrada para o perímetro da linha de propriedade.

Acrescentou que a visão para o futuro do aeroporto passa pela pista de circulação, que a FAA considera uma questão de segurança.

"Poucos e distantes são os aeroportos de uso público sem uma pista de táxi paralela e certamente qualquer aeroporto que tenha tráfego de jatos", disse Bradford. "Os jatos não querem operar em uma pista sem pista de taxiamento. Eles querem sair da pista. Eles não querem taxiar de volta em uma pista com outro avião em aproximação."

O que o aeroporto escolheu priorizar, disse Bradford, são projetos para abrir o aeroporto para alavancar o desenvolvimento privado e atrair pessoas para usar e abrigar suas aeronaves no aeroporto.

Um aeroporto tem formas limitadas de gerar receita, como arrendamento de terras, aluguel de hangares e venda de combustível.

O aeroporto tem uma outorga estadual em mãos para mover a fazenda de combustível e instalar um novo tanque de combustível maior, com o objetivo de vender mais combustível de aviação a um custo menor, e uma outorga para mover a estação meteorológica.

O conselheiro Len Carson disse que o aeroporto ganha dinheiro com arrendamentos de terrenos, aluguel de hangares e venda de combustível.

No ano passado, os hangares dos aeroportos estavam com 90 a 95 por cento de ocupação, disse Carson, e no verão passado o aeroporto "fez vendas substanciais de combustível por meio de helicópteros que estavam trabalhando nas linhas".

Ele disse que, ao instalar a nova fazenda de combustível, um caminhão cheio de combustível pode vir do porto de Albany, em vez dos caminhões parciais que o aeroporto compra atualmente devido à baixa capacidade.

“Na verdade, podemos comprar o combustível a um custo muito menor”, ​​disse Carson, “e esses lucros iriam para a cidade para que pudéssemos gerar mais receita”.

O simples aumento da capacidade não significa automaticamente maiores vendas de combustível.

Carson acrescentou que as vendas de combustível caíram em 2021 devido à pandemia de COVID-19 e uma quantidade substancial de chuva que ocorreu enquanto o aeroporto estava trabalhando na pista, que sofreu atrasos climáticos.

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